טמפרטורת מנוע השתנתה, מה היה תקין, הלפני או האחרי?

[gmb]

במהלך פירוק רדיאטור החימום שנזל ברכב נאלצתי להאבק בבורג שממוקם מאחורי מכסה השסתומים של המנוע (בתא המנוע כמובן)...
מכאן לשם כראה שהזזתי איזה חיישן כלשהו (זה שממוקם ממש מאחורי המכסה, אבל עליו).
החזרתי אותו למקומו... לפי הסבריי ערן המסוקס חושב שמדובר בחיישן חום נוזל הקירור..
בכל מקרה. לפני הנ"ל, חום המנוע היה מוצג על השעון חום בין 100-115 מעלות.
עכשיו הוא מראה חום של בין 80-95 כשלעיתים הוא אף יורד לאזור ה-70/75 מעלות לכמה שניות (בעיקר במהירויות גבוהות כשעוזבים גז והאוטו "גולש"
מה החום התקין לסופה, בין 100-115 או בין 80-95? כי כמו שאני רואה את השעון זייף, או לפני הנגיעה בחיישן הזה (האם באמת זה חיישן החום? אני אנסה לצלם בערב את החיישן הנ"ל ומיקומו) או שעכשו הו מזייף לאחר הנגיעה בחיישן...
האם יש ממה לחשוש? לפי נגיעה ברדיאטור לאחר נסיעה מרגיש כמו אותו "חום" שהיה לפני... אבל זה בטח בדיקה שטחית מדי

רמי

[זאביק]

טמפרטורת עבודה למנוע מוגדרת כ-95-105 מעלות.
הטרמוסטט נפתח ב-82 מעלות (בערך).
לכן, טמפרוטה טובה היא 80-100 מעלות.

השאלה היא אם השעון זייף קודם או שהוא מזייף עכשיו.
רצוי לוודא את תקינות השעון באמצעות השוואה לשעון חיצוני.

[איציק - 4X6ZH]

החלף טרמוסטט מנוע .
****
איציק

[gmb]

טמפרטורת עבודה למנוע מוגדרת כ-95-105 מעלות.
הטרמוסטט נפתח ב-82 מעלות (בערך).
לכן, טמפרוטה טובה היא 80-100 מעלות.

השאלה היא אם השעון זייף קודם או שהוא מזייף עכשיו.
רצוי לוודא את תקינות השעון באמצעות השוואה לשעון חיצוני.

אז לפתוח רדיאטור, לחמם מנוע ולבדוק מה הטמפרטורה שם או איך?

החלף טרמוסטט מנוע .

לא רצוי לעשות לפני זה כמה בדיקות? חבל להחליף סתם ולגלות שזה לא היה זה...
לא?


רמי

[זאבי]

למה להחליף לפני בדיקה.

תפתח מכסה רדיאטור (במנוע לא חם), תניע ותמדוד עם טרמומטר את חום המים בהשוואה לתצוגה בשעון החום ברכב.
זהירות לא לפתוח מכסה רדיאטור כאשר המנוע חם ויש לחץ. !!!

[זאביק]

אם טמפרטורת המנוע נעה כל הזמן בין 80 ל-100 (כלומר עולה, נשארת, ואז בבת אחת יורדת ל-80, ואז שוב עולה ),
אז איציק צודק, צריך להחליף טרמוסטט.
למה ? כי התנודות הללו אומרות שהטרמוסטט עובד בצורה קיצונית.
או שהוא נפתח בבת אחת (ואז הטמפ' יורדת בקיצוניות) או שהוא סגור לגמרי (ואז הטמפ מטפסת).


לגבי בדיקה עם מכסה פתוח,
אני לא ניסיתי את זה, ואני לא יודע כמה זה אמין.
חלק מהסגירות של המערכת (והלחץ שנבנה) זה מה שמונע מכל המים להתאדות, פשוט הגלל שאין מקום לעוד אדים, והמים נשארים לחוצים כמים.

[gmb]

אם טמפרטורת המנוע נעה כל הזמן בין 80 ל-100 (כלומר עולה, נשארת, ואז בבת אחת יורדת ל-80, ואז שוב עולה ),
אז איציק צודק, צריך להחליף טרמוסטט.
למה ? כי התנודות הללו אומרות שהטרמוסטט עובד בצורה קיצונית.
או שהוא נפתח בבת אחת (ואז הטמפ' יורדת בקיצוניות) או שהוא סגור לגמרי (ואז הטמפ מטפסת).


לגבי בדיקה עם מכסה פתוח,
אני לא ניסיתי את זה, ואני לא יודע כמה זה אמין.
חלק מהסגירות של המערכת (והלחץ שנבנה) זה מה שמונע מכל המים להתאדות, פשוט הגלל שאין מקום לעוד אדים, והמים נשארים לחוצים כמים.

אני אבדוק עוד היום את העניין
האם הטמפרטורה עולה ויורדת במהירות ומה הטמפרטורה ברדיאטור...
לא יזיק...

רמי

[asafk]

לגבי בדיקה עם מכסה פתוח,
אני לא ניסיתי את זה, ואני לא יודע כמה זה אמין.
חלק מהסגירות של המערכת (והלחץ שנבנה) זה מה שמונע מכל המים להתאדות, פשוט הגלל שאין מקום לעוד אדים, והמים נשארים לחוצים כמים.

הבדיקה היא פשוט להשוואה בין המחוון בקבינה, לבין מדיד "נייטרלי".

את הטרמוסטט אפשר לבדוק בקלות בתוך קומקום חשמלי.

אסף.

[איציק - 4X6ZH]

במידה וכל החוטים מחוברים למקום
ואתה הולך להתחיל לפרק את הרכב ....
אני חוזר על המלצתי החלף טרמוסטט
גם והיה ובסוף יתברר שזה לא הטרמוסטט .
אתה צריך להיות בטוח שהוא תקין !
אתה חייב פקק רדיאטור תקין !
וחזור על בדיקה בנסיעה .
*****
הבדיקה במים חמים אינה מדויקת .
לבדיקה במים חמים אתה צריך לחמם את המים כאשר יש לך את נתוני היצרן מה טמפרטורת תחילת הפתיחה מה הטמפרטורה במקסימום פתיחה . ולמדוד את חום המים בכל התהליך .
זה שלוקחים את הטרמוסטט וזורקים אותו לכוס מים חמים .... זה יפה . אבל זאת לא הבדיקה
לתאור התקלה שלך .
לכן אני ממליץ על החלפת טרמוסטט שזה פריט לא יקר .
קל להחלפה
וקשה לזהוי תקלה .
****
איציק

[זאבי]

אם טמפרטורת המנוע נעה כל הזמן בין 80 ל-100 (כלומר עולה, נשארת, ואז בבת אחת יורדת ל-80, ואז שוב עולה ),
אז איציק צודק, צריך להחליף טרמוסטט.
למה ? כי התנודות הללו אומרות שהטרמוסטט עובד בצורה קיצונית.
או שהוא נפתח בבת אחת (ואז הטמפ' יורדת בקיצוניות) או שהוא סגור לגמרי (ואז הטמפ מטפסת).


לגבי בדיקה עם מכסה פתוח,
אני לא ניסיתי את זה, ואני לא יודע כמה זה אמין.
חלק מהסגירות של המערכת (והלחץ שנבנה) זה מה שמונע מכל המים להתאדות, פשוט הגלל שאין מקום לעוד אדים, והמים נשארים לחוצים כמים.

להסרת ספק ולטובת הבטיחות מובהר שנית:
הפעלת מנוע קר עם מכסה רדיאטור פתוח לצורך בדיקת טמפרטורה אפשרית ואפילו מועילה.
בתחום טמפרטורה שעד לפתיחת הטרמוסטט ממילא אין לפתיחה כל אפקט.
לאחר טמפרטורת הפתיחה של הטרמוסטט (בערך 80 מ"צ) הסירקולציה של המים עם מכסה פתוח מסייעת לשחרור אויר לכוד במערכת וזהו נוהל הוצאת אויר רגיל לאחר החלפת נוזל רדיאטור.
בכל תחום הטמפרטורה שעד 100 מ"צ המערכת עם מכסה פתוח מאפשרת מדידת טמפרטורה עם מד חום טבול.
סגירת המכסה מאפשרת התחממות העול על 100 מ"צ.

דרך אגב במקרה של דליפות מערכת נסיעה בשעת תקלה עם מכסה פתוח מסייעת לצמצום איבוד נוזל בגלל לחץ בחום הנמוך מ-100 מ"צ.

בהזדמנות אל תשכח לבדוק את פקק הרדיאטור ואמינות פתיחתו בלחץ הנכון (110).

[AvigdorAharon]

בהזדמנות אל תשכח לבדוק את פקק הרדיאטור ואמינות פתיחתו בלחץ הנכון (110).

התכוונת ללחץ של 14PSI עד 16PSI?
לחץ של 110PSI...

אביגדור