ניסאן פאתפיינדר

[ורדה]

האם כדאי לקנות גיפ זה יתרונות , חסרונות, המלצות

[יוני5]

הי ורדה.

קשה לענות על השאלה שלך בלי לדעת מה חשוב לך (נוחות, עבירות, 7 מקומות...), מהם השימושים והמסלולים שאת מייעדת את הרכב אליהם, כמות הק"מ השנתי והאלטרנטיבות שאת בוחנת.

בגדול הפאת'פיינדר הוא רכב חזק יחסית, אולם נמוך ורך. ברור שצמיגים ראויים, מיגון תחתי והגבהה מסויימת ישפרו אותו בהרבה.
לפני למעלה משנה הצטרף אקזמפלר כזה לטיול שעשינו ברמת הגולן. הרכב עבר את המסלול, אבל "חטף" לא מעט בגחון. אני נהגתי עליו מעט וההתרשמות שהוא חזק ונוח, אבל שוב, כל אלו יחסיים. ע"מ להשוות אותו צריך שתצייני מה האלטרנטיבות ואז נוכל לייעץ באופן רציני יותר. חנן נהג עליו במשך כל המסלול וכמדומני נמרוד ניסה אותו בדרום, הם בטח יוכלו להוסיף.

בכל מקרה, תתחדשי ותהני מכל מה שתבחרי.
יוני5

[נמרוד]

אוטו טוב הפת'פיינדר. הבעייה שלו היא שהוא לא יותר טוב או יותר זול מהמתחרים. אני אישית מעדיף את הטויוטה לנדקרוזר, ומיצובישי פאג'רו מוחלף בימים אלו - שווה לחכות עוד כמה שבועות ולראות מה יש לדגם החדש להציע.

[דרור ברלי]

אוטו חביב ביותר.
נראה נהדר, מנוע חזק, גיר טוב, היגוי מצוין, התנהגות כביש ושביל מעולה.
מתלים קצת קשים ובעלי מהלך מוגבל, גחון קצת נמוך.
מתנהג לא רע בשטח, במגבלות מרווח הגחון.
בולמי זעזועים מקוריים באיכות לא גבוהה - יחד עם ההגבהה והמיגונים, שווה להחליף גם אותם, כי באותה הזדמנות גם הנוחות תשתפר.

[דרור כספי]

רק דבר אחד חשוב לבדוק: אם מישהו מהנוסעים המיועדים ברכב קצת גבוה תהיה לו בעיה. אני לא ממש ענק (184) אבל מאחור הראש שלי נתקע בתיקרה. מקדימה אפשר היה להנמיך את כיסא הנהג :lol: מבחינתי לפחות זה פסל את הרכב.

[דרור ברלי]

ואיך לי עם 188 ס"מ זה לא הפריע?
דווקא תנוחת הנהיגה מצוינת. "פרייבטית" לגמרי. הרבה יותר טובה מאשר בלנדקרוזר.

[חנן-ג'יפולוג]

כמו שיוני סיפר למעלה, יצא לי לבחון את הרכב יום אחד בדרום, ועוד יום טיול/מבחן ברמת הגולן. בלי להיכנס לכל המבחן, אני חייב לציין שני דברים שהפריעו במיוחד: הרכב נמוך עם הרבה פלסטיקה, ויוצא שכל הטיול אני מחפש בחרדה מה קורה בחמישה מטרים הקרובים במקום להתרווח ולהנות מהנוף. דבר שני זה הגלגל המפונצ'ר בטיול בדרום. אם זה היה משהו חד-פעמי לא הייתי טורח לציין את זה, אבל כמו שנמרוד כבר ציין פעם בפורום, המצב היום עם הצמיגים של הרכבים המודרניים, עם חישוקים גדולים וחתך גומי נמוך, הוא כזה שכמעט אין מבחן דרכים שבו אנחנו לא מתעסקים בהחלפת גלגלים בשלב כלשהו, ובחרדה לאחר ההחלפה מה יקרה אם עוד גלגל יתפנצ'ר, וזה בעצם מוביל בחזרה לבעייה הראשונה: האמת היא שכמעט כל הרכבים שנמכרים היום מתאפיינים במרווח גחון קטן מאוד, המון פלסטיקה פגיעה וגלגלים דפוקים מהיסוד. מבחינתי הפאת'פיינדר דפוק בתצורתו המקורית כרכב טיולים, אבל כנראה במידה די דומה לכל שאר המתחרים שלו.


אז בעצם לא תרמתי כלום לדיון, לא ככה? הרי זה לא שתלכי עכשיו לקנות סופה/סיקס/דיפנדר/היילקס בגלל זה.

ובכל זאת, מה עם הפרטים הקטנים והחשובים כמו "איכות הפלסטיקה" "הצבע המשמים של בד הדיפון", "משקל ההגה" ? אני כנראה לא האיש הנכון כדי לשאול אותו על זה, ואפשר למצוא מבחני דרכים על הרכב במגזינים השונים שבהם תקבלי פירוט טוב (מדי?) של הנושאים האלה. לדעתי הרכבים הרלוונטיים עד כדי כך דומים, שהכי כדאי לך זה לעשות נסיעת מבחן ולקנות מה שמרגיש לך נחמד יותר. אם הצבע של הבד משמים את הבוחן במגזין זה לא באמת מה שאמור לגרום לך לקנות רכב כזה ולא אחר, וסליחה על הציניות.

[דרור כספי]

ואיך לי עם 188 ס"מ זה לא הפריע?

לא יודע, אולי התכופפת 8-) מדובר בעיקר במושבים האחוריים, היות ויש לי שני בנים גדולים השיקול היה משמעותי עבורי.

[נמרוד]

גם אני די גבוה וזה לא הפריע לי. לדעתי כספי אתה יותר גבוה ממה שנדמה לך

[דרור ברלי]

עניין הצמיגים מפריע בכל רכבי הכביש-שטח החדשים. לא יעזור לנו, חישוקי 17-18-19-20 אינץ' עם צמיגי חתך נמוך שנראים יותר כמו קליפות ופחות כמו צמיגים, זה הדבר הבא.

הסיבה מאוד פשוטה - מסיבות של שמירת הסביבה וריבוי שטחים פרטיים, ברוב מדינות המערב ממילא כבר כמעט ואי אפשר לנסוע בשטח, וגם אם היה אפשר, רוב הלקוחות של כלים כאלה ממילא לא חושבים אפילו לרדת איתם לשטח. ועל כן הכיוון ברור - הכלים המודרניים מיועדים בעיקר לכביש. יש להם מנועים מאוד חזקים וביצועים מצוינים. הם גם כבדים מאוד, כי הם עמוסים בפינוקים ובאבזור בטיחות. הם צריכים לגבות את התאוצות ומהירויות השיוט הגבוהות שלהם ביכולות בלימה ואחיזת כביש הולמות. כדי לעצור מסה של 2 טון ++ שדוהרת ב-170 קמ"ש צריך דיסקים מאווררים בקטרים ענקיים (מכאן הצורך בג'נטים המגודלים). כדי לשמור על המסה הזו דבוקה לכביש בפניות צריך מרכז כובד נמוך, מתלים נוקשים וקצרי מהלך, מוטות מייצבים עבים וצמיגי כביש כמעט ספורטיביים, בחתכי 50-55-60-65.

כל זה מתנגש עם המפרט הטכני הדרוש לרכב שטח אמיתי, שהוא כמעט הפוך לגמרי. אז מה עושים? בשביל נסיעה קצרה בשטח פעם בכמה חודשים (או אף פעם), לא צריך מהלך מתלים ולא נעילות. יש הילוך LOW ויש בקרת משיכה שעושה את כל העבודה.

[נמרוד]

יש יוצאי דופן בנושא הצמיגים - ההאמרים, טויוטה FJcruiser. אלו מגיעים עם צמיגים טובים. מגיע להם ח"ח על זה לפחות.