פרח במקום דיסק בלימה-משהו רציני או גימיק שיווקי?

[חנן א.]

http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/ma...=363&art_id=95

נמרוד ושאר מהנדסי המכונות?

לי זה דווקא נראה כמו דיסק עם פחות שטח מגע עם האוויר לצינון.

[חנן א.]

שבועיים לפני שקראתי את הכתבה ראיתי ק.ט.מ. עם הסידור הזה, ובהתחלה לא ממש האמנתי למראה עיני... אחרי ששאלתי את הרוכב הבנתי שזה הטרנד היום.

[שחר-סופה]

נטען בכתבה לפחות שהדגש הוא על סילוק החום=בלימה יעילה יותר=פחות בלאי...
גם בעיני זה נראה מוזר הקטנת שטח הדיסק...דיסק עם יותר חרירי אורור מסתדר לי...
אבל פרח...?לפחות היו מייצרים בצורת לטאה שיהייה מעניין... :lol: :wink: .

[אריק זמר]

geometrically it looks and sounds right and accurate...

[נמרוד]

זה הפטנט, או לפחות אחד הפטנטים. תקרא ותראה מה הם אומרים על עצמם.
http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-P...&RS=PN/6386340

אין לי כרגע זמן להתעמק, אבל זה מעניין - אני נוטה להאמין שהמשקל השיווקי/מניב/מיוחד יותר חזק מיתרונות טכניים. מעניין רק האם זה משמש אופנועי מירוץ כביש שגם מנצחים.

[t_uri]

זה פטנט ידוע. הוא מופיע הרבה באופני down hill ואופני cross country שבהם מושקעות מערכות הבלמים המתקדמות בתחום.


הדיסק בתמונה הוא מסוג WAVE והוא שונה המקצת מהסוג המחורר.


הצורך בעיצוב צורות מטורפות נבע מכך שבכלים שבהם מנסים לחסוך במשקל (קרוסים, אופניים) ועושים זאת בד"כ ע"י שימוש בדיסקים דקים עד כמה שניתן, המתכננים נתקלים בבעיה: הדיסקים מגיעים לחום של בערך 200 מעלות בזמן עצירת האופניים והם כאמור יחסית דקים. חום כזה גורם לאיבוד כח עצירה.
פיתרון ראשוני הוא דיסקים מחוררים (כמו בקישור של חנן). העניין הוא שבטמפרטורות גבוהות גם בהם נגרמים עיוותים שכתוצאה מהם ומהלחץ שמופעל מהרפידות, הדיסקים עלולים להתעוות (מקבלים שמיניות ו/או נעשים ביצתיים) ולא לחזור למצבם.

היה צורך בשיטה חדשה שתיתן פיזור חום טוב, תמנע עיוותים עקב שינויי טמפ' ולא תעלה במשקל. בשביל זה יש את ה-WAVE DISCS. עניין הוסף הוא שכאן גם הרפידה "נוגעת פחות זמן" בדיסק וע"י כך היא גם מתחממת פחות.

באופנועים עוד לא ראיתי דיסק WAVE אבל אולי קיים.

חוץ מזה, זה נורה סקסי.

אורי טל.

[חנן א.]

אורי, אתה חוזר על האלמנטים השיווקים, השאלה שלי היא אם באמת יש כאן יתרון טכנולוגי או בולשיט שיווקי?

[רכס חיים]

אני מצטרף לדעתו של אורי שהמטרה הינה לחסוך במשקל תוך הגדלת הכושר להיפטר מעודף חום. בעיה זו אופיינית לדו-גלגלים ופחות לג'יפים ,היות ולמשקל אצלינו פחות חשיבות -מה עוד שמשקל נוסף בגלגלים מוריד את מרכז הכובד של הכלי. אצלי בג'יפ מורכב דיסק בעובי 13 מ'מ ובקוטר 303 מ'מ עם צלחת פנימית בעומק 84 מ'מ כך שקיבולת החום שלה ענקית ומתאימה למשאית קלה ששוקלת 5 טון (היא של מרצדס 410). כאן נעשה פתרון לא מתוחכם של מימדי ענק של קיבולת חום-כמוס המשתחררת באמצעות שטח פנים עצום.בג'יפים המקוריים שאין בהם דיסקים קדמיים והם נוסעים ימים שלמים בסין או במונגוליה מתעוררת בעית עודף חום בבלמים בעת נסיעה בירידות ארוכות הנמשכות מספר שעות -והבלמים פשוט מפסיקים לתפקד. המקומיים פתרו את הבעיה באמצעות מיכל מים על הגג שבאמצעות ידית אצל הנהג משחררים מים על ארבעת הגלגלים מדי פעם בפעם - ואת המיכל ממלאים מחדש כשמגיעים לסוף ירידה שעובר בה נהר - עד לירידה הבאה ולנהר הבא. כך ששחרור החום במקרה פרימיטיבי זה שהוא לב הבעיה מועבר בנקודה הזמן הקריטית לטובת אידוי המים. ברור שבפתרון הגלי יש רצון להגדלת הקוטר מצד אחד ולחסכון במשקל מצד שני.היות וככל שהקוטר גדול יותר חולפת יותר 'דרך' על שפתי הדיסק שגורמת ליותר אוויר לספוח אליו יותר חום .אך מצד שני ככל שתחורר יותר את הדיסק שטח המגע והחיכוך עם הרפידות קטן ועליך להגדילן כדי לקבל את אותו חיכוך מחושב - כך שיש כאן סיבה ומסובב שבדרך כלל קשה מאוד לחישוב מעשי ויש לערוך עבורו ניסויים פיזיים בכדי לקבל תוצאה כמותית שניתן לעבוד איתה.

[t_uri]

לדעתי כן. כתבתי את מה שלמדתי ואני חושב שזה נכון.

שימושי בעיקר באופנועים ואופניים תחרותיות כאלה:



מדהים אהה?

אורי טל.

[חנן א.]

מעניין כמה MTBF יש לרוכב הזה ?

:wink:

[t_uri]

מה זה MTBF?

אורי טל.

[opl]

Mean Time Between Failure??

[זאביק]

זהו הזמן הממוצע בין תקלות (בימים/שעות).
אמור לייצגאת אמינות המכשיר/מערכת.

[t_uri]

חחחחחחחחחחחחחחחח

אורי טל.