מזגן לא מקרר בעמידה או בפקקים

**ehudzeelim** · 26-06-24, 15:12

נכתב במקור על ידי edish

בתקופה הזו של השנה אל תמתין למשלוח מחו"ל הנזק של חימום יתר יעלה לך הרבה יותר מהדלתא של העלויות.
לקבע פאן קלטש זה רעיון ישים אך כזה שרצוי לותר עליו, המנוע צריך להגיע לטמפ' עבודה נכונה והנעילה של הפאן מעכבת את זה, לא טוב למנוע ולצריכת הדלק.

מה שקובע את מהירות ההגעה לטמפרטורת עבודה זה התרמוסטט,
וכל עוד התרמוסטט תקין וקיים במערכת, לקיבוע פאן קלאץ' אין שום השפעה על משך הגעה לטמפרטורת עבודה.

**talkl** · 26-06-24, 15:12

נכתב במקור על ידי גיזמו

תודה גבר אבל מה המספר חלק שצריך לרשום?

אפס חמש שתיים שבע שלוש שמונה אפס ארבע ארבע חמש

Sent from my SM-G998U1 using Tapatalk

**talkl** · 26-06-24, 15:14

נכתב במקור על ידי גיזמו

מצאתי בארץ
https://topparts.co.il/carparts/product/NRF/_49558_/

מכירים מישהו מהמרכז שייעשה עבודת החלפה ולא יחרטט אותי בשעות וימים ?

קבל הצעת מחיר מרביע. לדעתי זה עלות עבודה של 200 שקלים. אחר כך תתקשר למישהו במרכז ותראה שהפלא ופלא עלות העבודה היא 900 שקלים.
דלק 200 שקלים.
900 מול 400, כבר תלוי בך

Sent from my SM-G998U1 using Tapatalk

**asypeer** · 26-06-24, 15:15

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

מה שקובע את מהירות ההגעה לטמפרטורת עבודה זה התרמוסטט,
וכל עוד התרמוסטט תקין וקיים במערכת, לקיבוע פאן קלאץ' אין שום השפעה על משך הגעה לטמפרטורת עבודה.

אבל כשהפאן קלאץ׳ זורק אויר מרגע ההנעה על הרדיאטור - הוא מקרר אותה ואז למנוע ״קשה״ יותר לחמם את הנוזל - התרמוסטט לא ייפתח באותה מהירות כמו ללא האקסטרה קירור.

Sent from my iPhone using Tapatalk

**edish** · 26-06-24, 15:22

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

מה שקובע את מהירות ההגעה לטמפרטורת עבודה זה התרמוסטט,
וכל עוד התרמוסטט תקין וקיים במערכת, לקיבוע פאן קלאץ' אין שום השפעה על משך הגעה לטמפרטורת עבודה.

אז למה כל היצרנים טורחים עם יחידה כזו עם נוזל ויסקוזי?
לפני שנים היה לי גאלופר ונעלתי את הפאן, זה היה מורגש מאוד

**ehudzeelim** · 26-06-24, 15:23

נכתב במקור על ידי asypeer

אבל כשהפאן קלאץ׳ זורק אויר מרגע ההנעה על הרדיאטור - הוא מקרר אותה ואז למנוע ״קשה״ יותר לחמם את הנוזל - התרמוסטט לא ייפתח באותה מהירות כמו ללא האקסטרה קירור.

Sent from my iPhone using Tapatalk

אם בהנעה המים ברדיאטור בטמפרטורת הסביבה (מנוע קר), למה שאוויר בטמפרטורת הסביבה יקרר אותם?..
ובנוסף, התרמוסטט נפתח בהתאם לחום בצד המנוע ולא בצד הרדיאטור. כלומר כשהוא סגור ואין סירקולציה במערכת הקירור, לטמפרטורת הנוזל ברדיאטור לא תהיה השפעה על פתיחת התרמוסטט.

**נמרוד** · 26-06-24, 15:24

נכתב במקור על ידי גיזמו

מצאתי בארץ
https://topparts.co.il/carparts/product/NRF/_49558_/

מכירים מישהו מהמרכז שייעשה עבודת החלפה ולא יחרטט אותי בשעות וימים ?

.... אתה!

זו הזדמנות להתחיל לעבוד על הרכב - נצל אותה!

אתה יכול לקבע את הפאן קלאץ' התקול באופן זמני עד שיגיע חלק מחו"ל.

**asypeer** · 26-06-24, 15:25

נניח שהנוזל והאוויר באותם טמפ׳ לפני ההנעה, בשלב מסוים אחרי ההנעה המנוע מתחיל להתחמם אבל האויר עדיין באותה טמפ׳ ומקרר אותו - מקשה עליו להגיע לטמפ׳ העבודה.
מניח שבקיץ זה זניח

Sent from my iPhone using Tapatalk

**ehudzeelim** · 26-06-24, 15:26

נכתב במקור על ידי edish

אז למה כל היצרנים טורחים עם יחידה כזו עם נוזל ויסקוזי?
לפני שנים היה לי גאלופר ונעלתי את הפאן, זה היה מורגש מאוד

הסיבות להימצאות הפאן קלאץ' הן צריכת דלק, וכוח מנוע. ואפשר גם להוסיף יתרון של הקטנת רעש המנוע.
באופן כללי הפאן קלאץ' משפר את יעילות עבודת המנוע בלי לוותר על יכולת קירור מוגברת כשצריך אותה

**asypeer** · 26-06-24, 15:26

נכתב במקור על ידי נמרוד

.... אתה!

זו הזדמנות להתחיל לעבוד על הרכב - נצל אותה!

אתה יכול לקבע את הפאן קלאץ' התקול באופן זמני עד שיגיע חלק מחו"ל.

האמת שהצעתי לטל עם הפאן קלאץ׳ (עם מאמי מהסרטון בדיקה) להחליף איתו ביחד (מחכים עוד לעדכון אם נפתרה הבעיה..)
הצעתי בתוקף גם לגיזמו, הגרמלין החביב עלי.

Sent from my iPhone using Tapatalk

**ehudzeelim** · 26-06-24, 15:28

נכתב במקור על ידי asypeer

נניח שהנוזל והאוויר באותם טמפ׳ לפני ההנעה, בשלב מסוים אחרי ההנעה המנוע מתחיל להתחמם אבל האויר עדיין באותה טמפ׳ ומקרר אותו - מקשה עליו להגיע לטמפ׳ העבודה.
מניח שבקיץ זה זניח

Sent from my iPhone using Tapatalk

אבל כשזה קורה זה אומר שהתרמוסטט כבר נפתח, והתחילה סירקולציה.
כלומר המנוע כבר הגיע לטמפרטורת עבודה, לפני שהתחילה השפעת המאוורר על הרדיאטור.

**talkl** · 26-06-24, 15:31

נכתב במקור על ידי asypeer

האמת שהצעתי לטל עם הפאן קלאץ׳ (עם מאמי מהסרטון בדיקה) להחליף איתו ביחד (מחכים עוד לעדכון אם נפתרה הבעיה..)
הצעתי בתוקף גם לגיזמו, הגרמלין החביב עלי.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Sent from my SM-G998U1 using Tapatalk

**חנן-ג'יפולוג** · 26-06-24, 15:49

מה שאהוד כתב. אני עם פאן קלאץ' מקובע כבר מ2013. יש לזה חסרונות אחרים (בעיקר רעש בסל"ד גבוה) אבל מבחינת משך הגעה לטמפ' עבודה אין לזה השפעה.

**איל מ** · 26-06-24, 18:14

נכתב במקור על ידי asypeer

נניח שהנוזל והאוויר באותם טמפ׳ לפני ההנעה, בשלב מסוים אחרי ההנעה המנוע מתחיל להתחמם אבל האויר עדיין באותה טמפ׳ ומקרר אותו - מקשה עליו להגיע לטמפ׳ העבודה.
מניח שבקיץ זה זניח

Sent from my iPhone using Tapatalk

כל הרעיון בטרמוסטט הוא שהנוזל קירורעובד במעגל קצר ו(כמעט) לא עובר דרך הרדיאטור.

**הכוכב הכחול** · 26-06-24, 22:39

נכתב במקור על ידי נמרוד

מה שהוא אמר. התופעה המתוארת זה לרוב לא בעייה במזגן (אחרי הבדיקות הבסיסיות, גז וכולי) אלא סימפטום שמעיד על התחלה של בעיית התחממות מנוע.
וזה לא יחודי לג'ימני, זה בכל רכב ממוחשב.

אתה יכול בבקשה להרחיב בנושא?

תודה

**asypeer** · 26-06-24, 22:42

המחשב מזהה שהרכב מתחמם מעבר לטמפ׳ מסוימת שנחשבת ״קו אדום״ (מאמין שבג׳ימני זה סביב 105 מעלות)
ומנתק את המזגן כדי להוריד עומס מהמנוע (מזגן מייצר חום)
זה קורה לרוב בשטח כשהרכב זז לאט והכל חם למות.. אם קורה במנהלתית זה כבר חשוד.

Sent from my iPhone using Tapatalk

**ד ו ר ו ן** · 27-06-24, 07:48

נכתב במקור על ידי asypeer

זה קורה לרוב בשטח כשהרכב זז לאט והכל חם למות.. אם קורה במנהלתית זה כבר חשוד.
Sent from my iPhone using Tapatalk

או בפקק תנועה, ביום חם, מעל אספלט רותח שמקרין מעלה לתוך הרכב.

**amirmoshe** · 27-06-24, 12:26

בזמנו עשיתי פה באתר מדריך לשיפוץ פאן קלאץ.

העבודה קלה והנוזל זול.
תחפש ''שיפוץ פאן קלאץ''.

בהצלחה

Sent from my SM-S901E using Tapatalk

**shachar** · 27-06-24, 13:36

נכתב במקור על ידי amirmoshe

בזמנו עשיתי פה באתר מדריך לשיפוץ פאן קלאץ.

העבודה קלה והנוזל זול.
תחפש ''שיפוץ פאן קלאץ''.

בהצלחה

Sent from my SM-S901E using Tapatalk

https://r.tapatalk.com/shareLink/top...ink_source=app

או

https://www.jeepolog.com/forums/show...9C%D7%90%D7%A5

Sent from my T40Pro using Tapatalk

**נמרוד** · 30-06-24, 10:42

נכתב במקור על ידי גיזמו

הי שלום לכולם
גימני 2008
יש לי בעיה במזגן - שחם כמובן בפקקים או במצב עצירה לא מקרר ומוציא אוויר קריר עם לחות של עושה טובה

בנסיעה מהירה / בבוקר מוקדם או בערב לילה עובד פיקס ומקפיא מדחס נכנס לפעולה ומפסיק כמו שעון
היה חסר לי קצת גז אז הוספתי
שטפתי את המעבה לא עזר
מה שכן שמתי לב שאם אני במצב עמידה ומרים טורים מעל 2000 אני שומע פק פק מאיזור המנוע כאילו חלק של המזגן כנראה מנסה להכנס לפעולהנכנס ונכבה או מנסה להכנס לפעולה ולא מצליח ואז שאני מכבה את המזגן ונשאר עם הרגל על הדוושה באותה עוצמה הטורים עולים משמעותית (לא רגיל כמו שצריך להיות) כאילו המזגן הקשה על המנוע
מה יכולה להיות הבעיה ולמי ללכת
תודה

אני חוזר להתחלה להבהרה - לפי מה שאתה מתארת מערכת מיזוג האויר שלך תקינה. כשהיא עובדת היא מוציאה אויר קר "פיקס ומקפיא" כמו שכתבת.

אתה גם מתאר "פק פק חלק של המזגן שמנסה להכנס לפעולה" - זה בדיוק המדחס שמחובר ומנותק לסרוגין על ידי מחשב המנוע בהתאם לטמפרטורת המנוע. כהמנוע עובר סף מסויים, המזגן מנותק כדי להוריד עומס חום ממנו.

במערכת קירור תקינה, אין שום בעייה והמזגן ימשיך לעבוד גם בשיא הקיץ הישראלי בים המלח בLOW. ככל שיכולת פינוי החום יורדת בצורה הדרגתית, המזגן המתנתק בקיץ הוא סימן מצויין לטפל במערכת הקירור.

פאץ' קלאץ' לא תקין זה בהחלט כיוון, אבל בסופו של דבר יש רכיב אחד עיקרי שנסתם באופן הדרגתי וזה הרדיאטור, אם זה הרדיאטור המקורי מ2008 הוא בוודאות צריך להיות מוחלף במוקדם או במאוחר, אז תתכונן.

נושא: מזגן לא מקרר בעמידה או בפקקים

כלי נושא

חיפוש נושאים

תגובה: מזגן לא מקרר בעמידה או בפקקים

תגובה: מזגן לא מקרר בעמידה או בפקקים

תגובה: מזגן לא מקרר בעמידה או בפקקים