טיפול נמרץ כבר לא יעזור - WM325

[איש]

חשמל אני כרגע לא שם.
כשאגיע לשם אז גם נחליף לסטסטר 12V וזה דורש לא מעט למידה והתעסקות, אז לעת אתה אני מתמקד במכני.

החלודה שאתה רואה עכשיו היא עוד אחרי עבודה עם מברגה ומברשת כוס, כל האזור חלוד בגלל נוזל בלמים שעשה את הנזק שלו עם השנים.
כרגע אני בשלב המוקאפ אז פחות שם דגש על אסטטיקה וצבע.
ברגע שההידרובוסט יישב במקום סופית נפרק הכל נשפץ מה שצריך צבע וחלודות כמובן גם יטופלו.

מתקן את עצמי, צריך להחליף לאלטרנטור 12V הסטרטר כבר 12V.
מצרף דיאגרמת חשמל אם עוד מישהו יחליט אי פעם להשמיש נ.נבולנס...

[asafk]

שים לב גלעד שרוב המערכות הן 12 וולט כולל כל הדשבורד. מה ש24 אתה ממילא לא משתמש.
כל שנשאר הוא להחליף את האלטרנטור ולנתק את המצבר המיותר. זה הזזה של חוט אחד וכל הכלי יהיה 12 וולט.

אסף.

[איש]

כן אני מבין מה אתה אומר.
מה לגבי לוח המכוונים אני אצטרך להחליף את הנגדים לחצי מהערך הנוכחי לא ?

[asafk]

אתה צריך קודם לבדוק אם הם קיימים.
אם כן - נראה לי שכשתמדוד תראה שלפני הנגד יש 24 ואחריו 12. כלומר צריך לבטל אותם.
(כי המחוונים הם 12 וולט כמו בננ ישן)

אסף.

[איש]

אוקי זה מאוד הגיוני תודה אסף.
אם למישהו יש דגמים או המלצות לאלטרנטורים 12V שמתאימים ל225 אשמח לדגם- קישור אמזון/ איביי.

[ishc]

תנסה פה ברוקאוטו לפי דודג' W300 225 L6.
לפי המקטים שם אפשר לחפש באמאזון.

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

[asafk]

למיטב זכרוני אלטרנטור מופאר 'רגיל' כולם אותו דבר (כלומר מנבלת די300 או ג'יפ וכן הלאה). מה שכן מציע לך להיצמד לאלטרנטור עם ווסת חיצוני לטובת האופציה להסבה לריתוך אם תרצה בעתיד.

אסף.

[ishc]

הסבה לריתוך? אסף, תסביר בבקשה.

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

[איש]

הסבה לריתוך? אסף, תסביר בבקשה.

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

כן תסביר אסף ...
אני חשבתי לברוח מהווסת החיצוני ולחסוך עוד התעסקות אבל זה נשמע מעניין.

- - - Updated - - -

תנסה פה ברוקאוטו לפי דודג' W300 225 L6.
לפי המקטים שם אפשר לחפש באמאזון.

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

תודה אגב אשמח לקישור אם כבר מצאת.

[asafk]

זה הסבר אחד אבל זה די פשוט.
https://youtu.be/ZKSXgTEx3mQ

הסבר שלי על רגל אחת:
אלטרנטור הוא גנרטור זרם חילופין עם מיישר ועם ווסת שקובע את המתח על ידי שינוי מתח השדה.
אם תנתק את הווסת ותשנה את מתח השדה עד 12 וולט הוא יוציא מתח ישר גבוה מאוד. בשביל זה צריך לנתק את הווסת ולווסת מתח שדה אחר (עם ראוסטט) או סתם לתת לו 12 וולט מהמצבר, ואז צריך מיישר שהדיודות שלו מתאימות למתח הגבוה
עכשיו מה שעושים זה מפסק שברגיל הווסת מחובר וכשרוצים לרתך המצבר מחובר ישירות לשדה. במקביל מנתקים את כל הצרכנים מהאלטרנטור כדי לא לטגן אותם - אפשר להשאיר אותם מחוברים למצבר (אם חייבים 12 וולט למחשב הזרקה למשל).
זה עובד הכי טוב ברכב טיפש בלי אלקטרוניקה בכלל למשל ננ.

אסף.

[ishc]

כן תסביר אסף ...
אני חשבתי לברוח מהווסת החיצוני ולחסוך עוד התעסקות אבל זה נשמע מעניין.

- - - Updated - - -



תודה אגב אשמח לקישור אם כבר מצאת.

צר לי, לא הצלחתי לשתף מהנייד.

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

[שחר גרינברג]

יש הרבה מידע באנגלית על בניה של רתכת אלטרנטור
הרבה פעמים במנותק מרכב

מצרף קישור שמרחיב בנושא

http://www.opensourcemachinetools.or...TIG-Welder.pdf


Sent from my iPhone using Tapatalk

[שחר גרינברג]

בנוסף שרשורים מפורומים אמריקאים בנושא:

https://weldtalk.hobartwelders.com/f...ernator-welder


https://www.cnczone.com/forums/weldi...onversion.html


מאמר על המרת אלטרנטור לרתכת במנותק מרכב

https://www.farmshow.com/a_article.php?aid=24300


Sent from my iPhone using Tapatalk

[איש]

תודה רבה שחר ואסף מאוד מעניין הנושא.
וגם דיי פרקטי, כנראה שאשנה כייון באמת ואחפש במקביל אלטרנטור ללא ווסת לצורך תשתית עתידית.

כרגע נשאר לסיים את נושא הבלמים.
ומשם להמשיך לחבר שוב את רכבת הכוח והחשמל.
למי שתוהה למה עצרתי כרגע את הרכבת הטרנספר היא שאחרי שראיתי כמה צפוף האזור אני מעדיף קודם לסיים את צנרת הבלמים ובלם החנייה ורק לאחר מכן להחזיר את רכב הכוח.
עכשיו השלדה חשופה יחסית ונוחה לעבודה.