Article: קיט מתלים BP-51 לטויוטה היילקס

[Amit Sadot]

לפני שבוע גם אני התחדשתי בbp51 על ההילקס שלי, חלום!

העניין היחיד הוא שבמעבר באמפר במהירות בינונית ומעלה, ברגע שהקדמיים עוברים את שיא הגובה הם נופלים ופותחים את המתלה עד הסוף בליווי מכה. כנ״ל גם במעבר מעל בורות בשטח. קורה בכל מצבי הריבאונד, כולל בהתנגדות מלאה.
קורה גם אצלך נמרוד?

[נמרוד]

לפני שבוע גם אני התחדשתי בbp51 על ההילקס שלי, חלום!

העניין היחיד הוא שבמעבר באמפר במהירות בינונית ומעלה, ברגע שהקדמיים עוברים את שיא הגובה הם נופלים ופותחים את המתלה עד הסוף בליווי מכה. כנ״ל גם במעבר מעל בורות בשטח. קורה בכל מצבי הריבאונד, כולל בהתנגדות מלאה.
קורה גם אצלך נמרוד?

לא ברור לי המצב שאתה מתאר.

[איל מ]

זה נשמע כמו כיול לא טוב של בולם, בשילוב הגעה לסוף מהלך פתיחה.
על פניו לא הגיוני בבאמפרים רגילים.

[ד ו ר ו ן]

או בורג לא מהודק.

[הכוכב הכחול]

סיכום ביניים ראשון, חצי שנה על הטנדר.
הגעתי לסט-אפ די רך, הן בריבאונד והן קומפרשן, וככה אני נוסע.

מה הקונפיגורציה שבחרת?
זהה גם בכביש וגם בשטח?
כמה בריבאונד כמה בקומפרשן?

[נמרוד]

מה הקונפיגורציה שבחרת?
זהה גם בכביש וגם בשטח?
כמה בריבאונד כמה בקומפרשן?

1. אני לא זוכר. צריך לבדוק בפעם הבאה שהרכב אחרי שטיפה.
2. זהה בכביש ובשטח. אני לא נגעתי בבולמים הרבה זמן.

[Amit Sadot]

הצקצוקים מהמיסב הכדורי של הבולמים הקדמיים חוזרים.



כנראה שאין ברירה אלא להחליף כל שנתיים. הפעם בעצמי.

שקלת לשים גומיות או אוקלונים במקום?
למה שלא יחזיק מעמד כמו בכל בולם פשוט?

[נמרוד]

אני מסתכל על השרשור הזה, עברו שנתיים מאז שהחלפתי את מיסבי קצה בעצמי והצקצוקים לא חזרו. אז כנראה שזה באמת עניין של הקפדה בהתקנה.

[Amit Sadot]

אני מסתכל על השרשור הזה, עברו שנתיים מאז שהחלפתי את מיסבי קצה בעצמי והצקצוקים לא חזרו. אז כנראה שזה באמת עניין של הקפדה בהתקנה.

יודע להגיד מה חשוב בהתקנה שעושה את ההבדל?

[נמרוד]

יש שתי גומיות אורינג שאמורות לאטום את המיסב. אם הגומיה נקרעת, גריז בורח, מים נכנסים, וזה מה שמוביל בסופו של דבר לציקצוק שהוא מיסב הרוס (נדמה לי שצירפתי בעבר תמונות).

צריך למלא בגריז ולהדק את הבורג לא יותר מדי ורק כשהרכב כבר על האדמה ולא על הליפט. זו ההנחייה הטכנית של הנפלד והשתדלתי ליישם.

אני מניח שבדיקה פעם בשנה של שלמות הגומיות ואולי פתיחה יזומה וגריז טרי זה רעיון טוב.

[tooshey]

שקלת לשים גומיות או אוקלונים במקום?
למה שלא יחזיק מעמד כמו בכל בולם פשוט?

בולם פשוט ברכב אינו נושא עומס, אחראי רק על ריסון פעולת הקפיץ.
החיבור התחתון של הבולם הקדמי למשולש בטויוטה לנדקרוזר מ 96 והילקס מ 2006זה פשוט כשל תכנוני של היצרן.
מכוון שהבולם הקדמי נושא עליו את הקפיץ ותומך ברבע ממשקל הרכב (בערך), הוא פשוט קטן וחלש מידי לעומס שמופעל עליו והתוצאה היא עיוות הגומי וקריסת הבושינג בזמן וקילומטראז׳ נמוכים.
עם השנים התופעה החמירה כי הרכב "השמין" אבל הבושינג של הבולם נשאר באותו גודל.
זה קורה מתישהו בין 50 ל 150 אלף קמ, שזהו גם בערך אורך חיים תקין של בולם.
זה קורה בבושינג גומי של בולם מקורי וגם בבושינג פוליאוריטן של בולם אפטרמרקט אוסטרלי .
יצרנים של בולמי קצה עברו לשימוש במיסב עין, זה מונע קריסה אבל מיסבי העין רגישים ללכלוך ומתפתחים רעשים וחופשים.

הפתרון הנכון הוא בושינג גדול יותר בקצה התחתון של הבולם ותושבת גדולה יותר במשולש התחתון, בהתאמה.
אבל זה כבר הינדוס רציני מאד.
הפתרון המקובל הוא להתייחס ולטפל בבושינגים או מיסבי העין פעם בשנה שנתיים גג

בברכה,טושי

[YoavR]

יש שתי גומיות אורינג שאמורות לאטום את המיסב. אם הגומיה נקרעת, גריז בורח, מים נכנסים, וזה מה שמוביל בסופו של דבר לציקצוק שהוא מיסב הרוס (נדמה לי שצירפתי בעבר תמונות).

צריך למלא בגריז ולהדק את הבורג לא יותר מדי ורק כשהרכב כבר על האדמה ולא על הליפט. זו ההנחייה הטכנית של הנפלד והשתדלתי ליישם.

אני מניח שבדיקה פעם בשנה של שלמות הגומיות ואולי פתיחה יזומה וגריז טרי זה רעיון טוב.

רק תיקון קטן:
המיסב מצופה בחומר סיכה מיוחד. אחרי בירור שעשיתי מול ARB ההנחיה היא לא לגרז את המיסב. הם טוענים שהגריז יפגע התכונות השימון העצמי של המיסב ויקצרו את חייו.

כן חשוב מאוד לוודא בהתקנה שהגומיות יושבות במקום כראוי ולסגור לפי המומנט שמצויין בהוראות ההתקנה כאשר הרכב על הקרקע.

[Amit Sadot]

עזרתם לי מאוד, תודה רבה.