חדשות: החל שיווק מיצובישי אאוטלנדר החדש

הדור השלישי של מיצובישי אאוטלנדר הגיע לישראל והושק היום רשמית. כן, יש לו הנעה כפולה וגם שבעה מושבים, אבל הכיוון הכללי של האאוטלנדר החדש מתרחק מהשטח יותר מאי פעם לכיוון הירוק והסביבתי - עם עיצוב אוירודינמי, יחידת מנוע וגיר חדשה וחסכונית וכמה גאדג'טים טכנולוגיים חדשים שכולן מכוונות להשיג את צריכת הדלק המוצהרת הנמוכה בקטגוריה. וכן, ברקע יש גם דגם היברידי נטען (PLUG-IN) וחסכוני במיוחד שאולי יגיע במהלך השנה הקרובה.


(צילומים: יבואן)

מיצובישי? מישהו עוד זוכר את היצרן הזה? זה שהוביל במשך לא מעט שנים את מכירות כלי רכב חדשים בישראל, ויש לו מקום של כבוד אצלנו, חובבי השטח, בזכות כמה דגמי עבר מוצלחים ומצליחים, נכנס בשנים האחרונות למעין תרדמת. לא רק אצלנו אלא גם בעולם. המשבר הכלכלי העולמי לא פסח על היצרן היפני שבמשך זמן רב היה תקוע עם היצע דגמים לא אטרקטיביים שהולך ומתיישן. אבל רו חחדשה במיצובישי מבשרת על כמה וכמה דגמים חדשים שיגיעו גם אלינו בקרוב – סופר מיני חדשה בשם "ספייס-סטאר", סדאן קטנה המכוונת לפלח הגדול והפופולרי מאוד בקרב חברות הליסינג וציי הרכב שתתמודד ראש בראש מול יונדאי אקסנט i25, קיה ריו סדאן, פיז'ו 301 ותאומתה סיטרואן C-אליזה החדשות ועוד כמה מכוניות בסגנון. וכן, גם הדגם שמעניין אותנו יותר ושלכבודו התכנסנו הבוקר – האאוטלנדר החדש. דור שלישי לרכב הפנאי הבינוני (Mid-size SUV) שעד היום מכר למעלה ממיליון עותקים משני דגמיו הקודמים.

אאוטלנדר אף פעם לא היה רכב שטח של ממש (בשביל זה יש למיצובישי את הפאג'רו ואת הטנדר L200 האנטר) אבל הוא ידע לטפל היטב בשבילים ולהיות כלי לא רע בכלל לטיולים ברמת קושי שפויה עד בינונית, כל עוד לא נדרש ממנו הילוך כוח שמעולם לא היה לו. אבל אאוטלנדר החדש בכלל לא מדבר על שטח, אלא מציב בראש סדר העדיפויות את שיפור צריכת הדלק, נושא אותו הוא תוקף בעזרת כמה וכמה מאפיינים: "טכנולוגיית CLEAR-TEC" שהיא שם לחבילת תכונות שכוללת את מנוע ה-Smart MIVEC החדש בשילוב גיר CVT, מערכת Active ECO MODE , מקדם גרר נמוך במיוחד, שלדה מחוזקת וקלת משקל ומערכת Stop & GO אוטומטית. כל אלה מביאים את האאוטלנדר דור 3 לתצרוכת דלק משולבת של 6.5 ליטר ל-100 קילומטרים ודרגת זיהום 4. (בדגם 4X2)

האאוטלנדר מגיע עם 5 ו-7 מקומות ישיבה, בגרסאות 2X4 ו- 4X4. כל הדגמים כוללים מנוע -Smart IVEC בעל גל זיזים עילי יחיד ותזמון שסתומים משתנה, בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית-רציפה CVT , הספק של 150 כוחות סוס ב- 6200 סל"ד ומומנט של 19.9 קג"מ ב-4,100 סל"ד, מספרים שאינם יוצאי דופן בקטגוריה
וגם הביצועים המוצהרים לא בדיוק מפילים אף אחד מהכסא, גם כאשר מדובר ב-SUV בינוני משפחתי לגמרי באופיו: מהירות מירבית 190 קמ"ש והאצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 12.4 שניות בדגם ההנעה הקדמית, 185 קמ"ש ו-12.6 שניות בהתאמה בדגם ההנעה הכפולה. אולם במיצובישי מתהדרים בעקומת מומנט שטוחה במיוחד ובמומנט נכבד של כ-19 קג"מ המוגש החל מ-1,000 סל"ד ומאפשר זמינות כוח טובה לצד צריכת דלק משולבת חסכונית ביותר ביחס לקטגוריה, העומדת על 6.5 ליטרים ל-100 ק"מ בדגם ההנעה הקדמית (15.38 ק"מ לליטר, ולא, אנחנו לא נבדוק את זה, כי אותנו מעניין הדגם בעל ההנעה הכפולה, שכחתם?...) מערכת ההנעה הכפולה המדוברת כוללת לחצן בורר חשמלי עם שלושה מצבים: ECO המעביר את כל המומנט לגלגלי םהקדמיים, ושולח מומנט לאחוריים רק בזמן החלקת גלגל קדמי, AUTO המחלק אוטומטית את המומנט ביחס 80:20 לטובת הגלגלי םהקדמיים ובהתאם לתנאי הדרך עד 50:50 בין הסרנים, ו-LOCK, הנועל את הדיפרנציאל המרכזי לחלוקת מומנט שווה 50:50 בין הסרנים בנסיעת שטח.האאוטלנדר החדש מציג מערכת ECO Mode (Active) ייחודית בסגמנט ה- SUV המוצגת בפורמט של עלים ירוקים על לוח המחוונים (דוגמת העלים הירוקים של הונדה אינסייט, למי שמכיר...). המערכת מתעדכנת כל שתי דקות, ומדריכה לנהיגה חסכונית על ידי כיול מערכות ההנעה ובקרת האקלים של הרכב לתפקוד יעיל וחסכוני. בהתאם לאופן הצגת העלים על לוח המחוונים לומד הנהג במהלך נסיעתו כיצד לייעל ולשפר את הרגלי הנהיגה שלו. כל אלה בשילוב מקדם גרר נמוך 0.33 db, משקל קל ומערכת Stop & Go אוטומטית הופכים את הדגם למוביל סגמנט ה-SUV בכל הקשור לצריכת דלק ולנתוני זיהום אוויר הנמוכים בקטגוריה. בהמשך, נשקל ייבוא גרסת ה-PHEV של האאוטלנדר - כאן מדובר בגרסה היברידית נטענת (PLUG-IN) בעלת הנעה כפולה באמצעות מנוע בנזין קדמי ושני מנועים חשמליים - קדמי ואחורי, עם טווח נסיעה משולב (חשמלי ובנזין) של מעל 800 ק"מ ונתוני צריכת דלק שעל פי אנשי מיצובישי אמורים להיות לא פחות מ"מהפכניים". גירסה זו, אם תגיע, לא תנחת אצלנו לפני המחצית השניה של שנת 2013 ומחירה יהיה מין הסתם יקר משמעותית. בינתיים אפשר להתנחם ברמת בטיחות גבוהה של האאוטלנדר החדש - הוא זכה לציון המרבי של 5 כוכבים במבחני בריסוק של EURO-NCAP.


על עיצובו המאד סולידי בלשון המעטה של האאוטלנדר אין מה להרחיב – התמונות מדברות בעד עצמן ואנו נרחיב ונתייחס וגם נביע דעה, כאשר נקבל את הרכב למבחן בקרוב. האאוטלנדר מגיע
לישראל ב- 4 רמות גימור: Instyle עם 5 או 7 מושבים והנעה קדמית בלבד, Instyle SR עם 7 מושבים וגג שמש (סאן-רוף) ועדיין עם הנעה קדמית, Supreme ו-Elite, המגיעים עם 7 מושבים, גג שמש והנעה כפולה ויותר אבזור. כל דגמי האאוטלנדר מצוידים בהגה כוח עם תגבור חשמלי וקישוריות בלוטות' עם שליטה קולית ומערכת Stop & go אוטומטית. האבזור בדגם ה- Elite כולל בין השאר גם מפתח חכם KOS, פתיחת וסגירת דלת תא מטען חשמלית עם שליטה מהמפתח, מושבי עור, מושב נהג חשמלי וחימום למושבים הקדמיים. דגמי ה-Elite וה-Supreme כוללים שניהם מצלמת נסיעה לאחור.

מחירים:
Instyle - הנעה קדמית, 5 מושבים – 164,900 ש'
Instyle - הנעה קדמית, 7 מושבים – 169,900 ש'
Instyle SR - הנעה קדמית, 7 מושבים, גג שמש - 179,900 ש'
Supreme - הנעה כפולה, 7 מושבים, גג שמש – 189,900 ש'
Elite - הנעה כפולה, 7 מושבים, גג שמש, ריפודי עור – 204,900 ש'

ואיך כל זה באמת נוסע? ובכלל , יש מה לדבר על שטח? את זה נוכל לספר לכם אחרי מבחן דרכים שנערוך לאאוטלנדר החדש בקרוב.