חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
עדכונים
הקרבורטור המקורי הוחלף למוטורקראפט 2100, MC2100. קרבורטור פשוט ויעיל שכמעט ואינו מציף בשיפועים. בנוסף, הספיקה בקרבורטור הזה היא 287CFM לעומת 193CFM בקרטר BBD.
צריכת הדלק לא השתנתה אבל התקבל יותר כח בסל"ד גבוה, סרק יציב יותר ופשטות טיפול.
http://img175.imageshack.us/img175/9...apters1ql5.jpg
עם בית הפילטר המותאם לMC2100 בעזרתו של קרוב משפחה של אביגדור:
http://img242.imageshack.us/img242/4...g0435115yp.jpg
http://img260.imageshack.us/img260/4554/img042712ak.jpg
בינתיים אני יודע על עוד 4-5 שראו כי טוב והחליפו לMC2100.
מערכת ההצתה הוחלפה לHEI, מפלג של GM, התוצאה הייתה טובה בהרבה מהמערכת מקורית אבל הגודל של המפלג הפריע לי וחיפשתי משהו אחר.
מפלג HEI וMC2100:
http://img119.imageshack.us/img119/8827/img11224kl.jpg
התברר שיש אופציה נוספת, מכסה מפלג ורוטור של פורד שמתאים למפלג של CJ (למעשה זהו אותו מפלג עם שינוים קלים) המכסה רחב יותר ומאפשר שימוש בקויל חזק יותר.
http://img318.imageshack.us/img318/6116/img043013mc.jpg
המערכת משתמשת במודול של GM 4פינים שמורכב על גבי Heat sink.
http://img84.imageshack.us/img84/1598/ignmodulewi7.jpg
במדידה עם מכשיר יעודי נמצא שהניצוץ עם המערכת החדשה (TFI) חזק ב40% מזה שהתקבל עם הHEI. אותו ג'יפ אותה מערכת חשמל.
בסה"כ, השיפור המשמעותי ביותר הוא עדיין החלפת ראש המנוע לזה של סופה. החלפת הקרבורטור ומערכת ההצתה הוסיפו עוד אבל לא באותה מידה.
השיפור הבא הוא הידרובוסטר, כבר נקנה אחד ועכשיו איסוף חלקים ומתאמים. ג'ו טורח בעניין לא מעט....
http://img147.imageshack.us/img147/7613/hb1vs8.jpg
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
תגיד לי, מה עם ההסבה לV6 twin cam?
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
Great way to keep it hashed up....
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
סוף סוף ההידרובוסטר מורכב.
יש דיי והותר מרווח לבית פילטר אוויר המקורי:
http://img149.imageshack.us/img149/7867/img1341oq5.jpg
הורכבו ציבורות ברקס חדשים, זה היה החלק הקשה ביותר, לפרק את הצינורות משסתום החלוקה:
http://img176.imageshack.us/img176/8953/img1350gb6.jpg
http://img141.imageshack.us/img141/658/img1340lz5.jpg
http://img146.imageshack.us/img146/7202/img1344fb2.jpg
הצינורות ההידראולים הורכבו עם הקצוות המקוריים להתאמה מקסימלית מתחת לרדיאטור.
הבחור שהרכיב אותם מקצוען אמיתי.
http://img411.imageshack.us/img411/4692/img1335go1.jpg
עדיין לפני נסיעת מבחן, אין זמן לנקז אוויר מצנרת הבלמים, אבל זה כן הזמן להגיד תודה ענקית לדוד מאמריקה, ג'ו, תבורך.
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
תתחדש אשר
נראה עוד יותר טוב במציאות
מחכה לשמוע תוך כמה שניות אתה עוצר מ100 לעמידה מוחלטת... :twisted:
מברוק!!!
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
With the amount of time that I spent on this project
I whould have expected a thank you fitting the
באבא סאלי
:-)
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
ג'ו, רק תגיד ועוד פרה תכיר את בוראה...
מצד שני, כשתחזור לטקסס לא ישאר לך הרבה במקרר,
you got to feed the dog....
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
I have a news for you
There is nothing left already
I happened to "starve' him on Saturday
Then I had to listen to lectures on how to feed him every couple of hours or else
Need less to say, there has been regular feedings since
He is becoming quite fond of Mexican food
Mostly Carne Asada Tacos
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
פרויקט הזרקת הדלק נגמר (כמעט) וזאת התוצאה:
פילטר אוויר של TJ, זול לקניה ויקר במשלוח:
http://img523.imageshack.us/img523/7708/mpfi008ps2.jpg
סעפת יניקה של מנועי ה4.0L משנת 99 ואילך, אמורה לספק כ10-15 כ"ס יותר:
מזרקים עם ספיקה מוגדלת שירדו מרכב של פורד, מזרקים עברו שיפוץ והחלפה של כל מה שניתן. הוחלפו גם ה o-rings של ווסת הלחץ.
http://img222.imageshack.us/img222/2686/mpfi007kh0.jpg
צינור דלק חדש הולך לאורך צד הנוסע וצינורות ממסילת הדלק עד לשלדה, תודות לארז.
החלק הזה היה הסיוט של הפרויקט, להוליך צינור מתכת גולמי כאשר המרכב במקומו.
http://img241.imageshack.us/img241/7799/mpfi011mz0.jpg
PDC ממוקם כמו בYJ ותושבת לפילטר שנבנתה עם הרבה עזרה של אמיר שוורץ:
תודה לשימי עבור תושבת הPDC. התושבת פורקה והותאמה מחדש למיקום השונה.
http://img147.imageshack.us/img147/1787/mpfi009fh2.jpg
חיישן קרנק על הבלנסר, קל להתקנה ונגיש לתחזוקה.
החיישן שהרכבתי בהתחלה היה של OBDII, כמובן שלא מתאים לOBDI. קניתי חיישן חדש באי ביי ב15$ כולל משלוח כאשר בארץ ביקשו 600 ש"ח עבור חיישן משומש... קניתי עוד אחד לרזרבה עם אחריות לכל החיים בפחות מ60$.
http://img371.imageshack.us/img371/7987/mpfi015aw3.jpg
המחשב, תודה לאמנון מרדיאטור מודיעין על ריתוך האומים:
http://img340.imageshack.us/img340/9707/mpfi013nw9.jpg
חיישן חמצן, עבודת ריתוך "לא טובה" שנעשתה ע"י מוסך בירושלים, לשם אני לא חוזר
http://img371.imageshack.us/img371/9672/mpfi014jb7.jpg
חסרה תמונה של חיישן המהירות, מחירו של אחד, חיישן+מתאם+קונקטור הוא בסביבות 150$.
וכמובן, תודה לאיש שללא עזרתו הפרויקט לא היה מתחיל בכלל, ג'ו, tzagi, שטרח, נסע וחיפש, התווכח עם המקסיקנים, ארז, שלח ויעץ.
תודה!
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
תתחדש !!!!!!!!! :grin:
1,000,000$ baby
אחד הכלים הנדירים במצבם, והנדיר ביותר באפלקציות שלו.
הרבה כבוד.
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
האמת
נפל בחלקי הכבוד לעשות "סיבוב"
למי שלא מבין וכל אלה שחושבים שהם מבינים.... זה משהו אחר לגמרי !!!!!!!!!
מדהימה ההרגשה ,תגובת המצערת , יציאה מהמקום , ...בכלל המנוע מגיב פשוט מדהים
אשר
אתה חייב לשים תמונות ? רק כדי להראות לחברי הפורום - מה זאת עבודה עברית ברמה אחרת
המפעל בארה"ב יכול ללמוד כיצד עושים זאת נכון
נ.ב אני הבא בתור
רוב החלקים כבר פה ועוד מעט יולד לCJ-7 של אשר אח תאום
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
מצטרף ומחזק את דברי אבי
גם אני זכיתי בסיבוב אין מילים פשוט אין מילים האוטו שועט והכל חלק
לרגע חשבתי שאני בכלל במזדה 3
תתחדש ותבלה
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
נראה כעבודה יפה מאד, ואני מאמין גם לדוברים אודות תוספת הכח.
זה בדיוק הזמן לכתבה מפורטת יותר.
שאלות:
סעפת הפליטה, עליה אתה מדבר, מהן מידותיה ורמת ההתאמה למנוע 258.
בפירוט יתר:
מה רוחב הסעפת? סעפת פליטה של סיקס צרה יותר מזו של סופה. הסעפת שבתמונה נראית צרה יותר משל סופה. מה הרוחב, ומהם ההפרשים בינה לבין סופה/258.
מנסיון, זכור לי שבהתאמת סעפת 258 למנוע סופה יש צורך לשנות שתי אוזניים לחיבור עם הבלוק. מה רמת ההתאמה כאן? האם אין "התנגשות" עם סעפת הפליטה המקורית של ה-258?
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
שמיל, אתה מתכוון לסעפת יניקה מן הסתם, סעפת הפליטה היא סטנדרטית של מנוע ה4.0L .
אין כאן עניין של התאמות משום מורכב אצלי ראש מנוע של ה4.0L, הכל מתברג ללא שינוי.
הסעפת שאצלי צרה יותר בחלקה האחורי מסעפת סטנדרטית של סופה אבל הנפח גדול הרבה יותר, 4.3 לעומת 2.6 ליטר. החלק הקדמי זהה.
היתרון העיקרי של הסעפת הוא בכך שכל הצינורות המובילים לצילינדרים באורך דומה, כך שכל בוכנה מקבלת נפח אוויר זהה לשניה.
http://img214.imageshack.us/img214/4007/inlet020lj7.jpg
בנוגע לתוספת הכח, למרות הנאמר מעלה, ההבדל בביצועים אינו דרמטי, השיפור הוא בעיקר בחדות התגובה ובניהול המנוע.
אם תיקח בחשבון את רמת המורכבות שנוספה לרכב לעומת השיפור אני לא בטוח שהעסק משתלם (אם מוציאים מהמשוואה את האתגר והסיפוק שבפרויקט כזה).
המוטורקראפט וההצתה שהיו מורכבים אצלי סיפקו רמה דומה של ביצועים בהרבה יותר פשטות.
אם אתה רוצה לשפר את המנוע הקיים תתחיל בהחלפת ראש המנוע.
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
אין מה להגיד, פשוט מדהים, ולא רק הפרויקט של ההזרקה.
שאלה, בהחלפת ראש מנוע הוחלף רק ראש מנוע או גם גל זיזים?
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
הוחלף רק ראש המנוע, הקמשאפט המקורי נשאר לטובת מומנט בסל"ד הנמוך, אני מעדיף את האופי של 258 על זה של ה4.0L. אוליי בעתיד אחליף לקמשאפט בעל אופי דומה אבל עם פתיחת שסתומים ארוכה יותר.
הקמשאפט של מנועי ה4.0L החדשים יותר, 99 ומעלה, מתאים יותר לטעמי, האופי דומה יותר למנועי 258.
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
אכן התכוונתי לסעפת יניקה, וענית לי על מה שרציתי לשאול.
תודה.
באמת עבודה יפה.
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas
באמת מזל טוב....הגיע הזמן,למרות שהפסדת במרוץ להיות הראשון...
שמיל: צעד ראשון להחליף לראש סופה ו RV CAM
באותו זמן, כול שאר המטעמים אחרי זה.
חוזר: Phoenix - הCJ7 של Coas