השקה ישראלית: ג'יפ גרנד צ'רוקי 2011

את התמונות הראשונות של ג'יפ גראנד צ'רוקי 2011 ראיתם כבר בשנה שעברה, כאשר קרייזלר-ג'יפ שחררו אותן, כמו גם קדימונים נוספים, לקראת השקתו הרשמית בעולם שנערכה בספטמבר אשתקד. הדור הרביעי לגרנד צ'רוקי מיישר קו עם המבנה המקובל בקטגוריית ה-SUV האירופאיים המודרניים – מרכב אחוד (מונוקוק) וארבעה מתלים נפרדים, שתפקידם להעניק לו נימוסי כביש כמותם לא היו לאף רכב קודם של Jeep. כדי לשחזר את יכולות השטח הגבוהות שהן חלק מערכי המותג, מצויד הגרנד החדש בהרבה מאד אלקטרוניקה שאמורה לתפוס את מקומם של הסרנים החיים, מהלכי המתלים ונעילות הדיפרנציאלים.

בעל הבית הנוכחי של קרייזלר הוא בכלל איטלקי (קבוצת פיאט), אבל הגרנד החדש הוא SUV בטעם מאד גרמני, ולא במקרה – הוא מבוסס על פלטפורמת ריצפת מרצדס ML ירושת הבעלים הקודמים. בסך הכל אין בו שום דבר מהפכני שיירשם בתולדות תעשיית הרכב, אבל החבילה בכללותה, עוד לפני שנהגנו בה, נראית מרשימה ומבטיחה הרבה מאוד – "גרנד צ'רוקי הטוב ביותר שיוצר עד כה. כולל בשטח". האמנם?

לפחות חיצונית, הגרנד מרשים מאד בעיצובו הנקי, הכולל מוטיבים מסורתיים רבים אך בליטוש עדכני. מרווח סרנים גדול ב-135 מ"מ מזה של הדגם היוצא מבטיח מרחב מחייה משופר מאוד במושב האחורי – אחת מנקודות התורפה של הגרנד היוצא. חידוש ראשון עבור היצרן נמצא מתחת למכסה המנוע – מנוע בנזין V6 חדש לחלוטין, פנטאסטאר (Pentastar) בנפח 3.6 ליטר, עם 24 שסתומים בעלי תזמון משתנה, שמשחרר 282 כ"ס ב-6,350 סל"ד, ומומנט של 35.3 קג"מ ב-4,300 סל"ד. נתונים אלה מיישרים קו עם מנועי הבנזין V6 של המתחרים מגרמניה, ומרמזים על אופי פעולה המעדיף סל"ד גבוה ולאו דווקא על מפלצת מומנט החובבת זחילה טכנית ואיטית, אבל את זה נבדוק בנהיגת המבחן הראשונה. תשאלו מה עם ה-HEMI?... טוב נו, ה-V8 החזק (360 כ"ס) בנפח 5.7 ליטר לא יעשה עלייה בשלב זה. הדיזל החדש דווקא יגיע בהמשך, ויש למה לצפות – V6 חדש בנפח 3 ליטר מבית VM האיטלקית, עם 224 כ"ס ו-56 קג"מ.... ממממ!

תיבת ההילוכים היחידה בהיצע כרגע היא אוטומטית עם חמישה הילוכים ותיבת העברה עם הנעה כפולה קבועה - והמודאגים יכולים להרגע – הילוך הכוח חי וקיים. בנוסף, יש חידוש נוסף: מערכת Select-Terrain דומה מאוד לTerrain-Response של לנדרובר, ומציעה ממש כמוה חוגה עגולה עם מצבי "כביש", "ספורט", "שלג", חול ובוץ" ו"סלעים". שפע האלקטרוניקה מתבטא במערכות בקרת אחיזה, מערכת בקרת יציבות ESP, מערכת בקרת/מניעת התהפכות, מערכת לבקרת ירידה במורד HDC, מערכת בקרת יציבות לנגרר TCS ומערכת עזר לזינוק בעלייה. בנוסף למערכות הבטיחות האלקטרוניות הוא מצויד גם ב-6 כריות אוויר, שיפור ניכר לעומת 4 בדגם היוצא, ורשימת האבזור מרשימה כבר בדגם הלארדו הבסיסי – פנסי BI-XENON עם מערכת שטיפה, פנסי ערפל, חישוקי סגסוגת בקוטר 18' בגימור מבריק עם צמיגים במידה 265/60 (קוטר כולל - 31 אינץ'), 2 נקודות גרירה קדמיות ואחת אחורית, בקרת שיוט, כוונון חשמלי למושבים הקדמיים עם זיכרון ומערכת ניפוח לתמיכת הגב התחתון, פתחי מיזוג למושב האחורי,  מחשב דרך, מפתנים עם ספים בגימור כרום,  מערכת סאונד-מולטימדיה MY GIG עם מסך מגע ו-6 רמקולים, חיישני גשם, תאורה ועוד. דגם לימיטד יוסיף לכל אלה דיפוני עור ועץ וריפודי עור וחימום למושבים, גג שמש חשמלי, כוונון חשמלי לגלגל ההגה, פסי קישוט בגימור כרום לריצפת תא המטען ומערכת הסאונד מצויידת כאן ב-9 רמקולים וסאב וופר וכוללת גם מצלמה לנסיעה לאחור. פיצ'ר משמעותי חדש נוסף שיוצע כאופציה בתוספת תשלום בדגם הלימיטד בלבד: לראשונה ב-Jeep , מתלי אוויר עם מערכת הגבהה/הנמכה (הגבהה של עד 7.5 ס"מ והנמכה של עד 4 ס"מ).

מנכ"ל חברת "מכשירי תנועה", מר צבי נטע, ציין כי החברה מתכננת לנצל את תנופת ההצלחה של הגרנד WK היוצא (480 מסירות בשנת 2010) ולמכור בשנת 2011 לפחות 500 יחידות מהדגם החדש. כמו גם חדשות נוספות, מעניינות לא פחות – לראשונה התקבל אישור רשמי על כוונה להביא לארץ את דגם ה"רוביקון" הנחשק של הרנגלר, שצובר פופולריות בארץ בזכות סוכנויות היבוא האישי, וגם את דגם הדיזל...יש למה לחכות!

ואחרי כל הדברים הטובים האלה, מגיע תורו של המחיר - והחדשות הטובות ממשיכות! לא, עדיין לא מחירי ליסינג, אבל כנראה שהתחרות העזה מצד סוכנויות היבוא האישי בכל זאת עשתה את שלה, יחד עם הדולר הנמוך. מול המתחרים, ובהנחה שהגרנד החדש נוסע ומבצע באופן מרשים כמו שהוא נראה (כמה הוא טוב וביצועיסט נבדוק במבחן ממצה, בקרוב) - מדובר במחירי מציאה, לא פחות - והם בתוקף לזמן מוגבל ול-100 הלקוחות הראשונים.

גרנד צ'רוקי לארדו: החל מ- 269,900 שקלים.

גרנד צ'רוקי לימיטד: החל מ- 319,900 שקלים

גרנד צ'רוקי לימיטד עם מתלי אוויר: החל מ-334,900 שקלים