התקנת נעילת No-Slip בסרן דנה 44

עלות נעילה מסוג Powertrax No-Slip לסרן דנה 44,  בארה"ב כ450 דולר. משקלה כ1.5 ק"ג, גודלה קצת יותר מכדור טניס ואין כל בעיה להביאה ארצה בתיק יד. זאת, בהנחה שלא מביאים את הנעילה באריזתה המקורית, שגודלה ריבוע שאורך כל צלע כ15 ס"מ - אז כדאי להכניס למזוודה. בתמונה נראית קופסת הנו-סליפ ליד קופסא נעילת לוקרייט, אותה הרכבתי בסרן הקדמי של הג'יפ (וזה כבר נושא לכתבה אחרת...). בסך הכל לא מדובר על הרכבה קשה או מסובכת, כתבה זו באה להדגיש את השינויים הקלים לעומת התקנת לוקרייט הנפוצה יותר.

במדור ג'יפ >>> שיפורים באתר ניתן למצוא עוד מספר כתבות על התקנות דומות של נעילות ויחסי העברה בסרן דנה 44. בחלקן העמקה בנושא פירוק הסרן האחורי, ולמי שזו לו הפעם הראשונה לבצע עבודה שכזו - מומלץ להרחיב את הקריאה.

יתרונה של הנו-סליפ לעומת הלוקרייט הזולה יותר הינו בעובדה שהיא חלקה ונעימה יותר, אינה משמיעה תקתוקים ורעשים בזמן הנסיעה על הכביש, ולפיכך מתאימה יותר לרכב המשמש גם כרכב יומיומי, ולא רק כרכב טיולים. יתרונות אלו מהותיים בסרן האחורי של ג'יפ הנוסע על הכביש בהנעה אחורית בלבד.

הכנות להתקנה

1. דאג להציב לפני ואחרי הגלגלים הקדמיים סדי עצירה.

2. שחרר את אומי הגלגלים האחוריים.

3. הרם סרן אחורי באוויר, והעמד את השלדה על בוקים בצורה מאובטחת.

4. הורד גלגלים.

5. יש להוריד את תופי הגלגל. בדרך כלל הם "ננעלים" ויש לשחררם, בעזרת מכות פטיש על התוף. פטיש של 1-2 ק"ג יעשה את העבודה במכות חזקות על התוף, וישחרר אותו ממקומות.

6. צלחת הבלמים, שגם נועלת ואינה מאפשרת את יציאת הציריה ממקומה, נעולה ע"י 6 בורגי 1/2''. יש הטוענים  שניתן לשחרר אומים אלו ללא הורדת רפידות הבלם, אולם אני לא הצלחתי, וחוששני שגם לא ניתן יהיה לחזק את האומים חזרה כראוי אם לא נוריד את רפידות הברקס.

לכן יש לפרק ממקומן את רפידות הברקס, אם כי אין צורך לפתוח את צנרת הבלמים, וגם לא את כבל בלם היד:

7. לאחר הוצאת שישה אומים עם מפתח 1/2, יש לשחרר את הצלחת, ולמשוך אותה ואת הציריה החוצה. כמה? כחמישה סנטימטרים, לא יותר.

8. כך, כמובן, בשני הגלגלים, עד שניתן יהיה להוציא את הקייס של הדיפרנציאל.

פירוק הדיפרנציאל מתוך הסרן

9. פתח את ארבעת בורגי קסבות המסבים של הדיפרנציאל, והוצא אותם תוך סימון ימין/שמאל, ומעלה/מטה. חשוב שבסופו של תהליך כל קסבה תחזור למקומה בדיוק. הוצא את הקייס של הדיפרנציאל, כנראה שיהיה צורך בשימוש בלום ברזל גדול כמנוף.

במידה ונתקלים בקושי, שים לב שהוצאת את הציריות מספיק החוצה, והן אינן מפריעות ליציאת הקייס.

10. יש להפריד את הרינג מהדיפרנציאל. לשמחתי, ברשותי פטיש אויר חשמלי, והוא זה שעשה את פתיחת הברגים. יש לסמן, בטיפקס/צבע/מסרט, את מיקום הרינג על גבי הקייס, הכל צריך לחזור לאחר מכן למקומו.

אם אין לכם פטיש אויר, אך יש לכם מלחציים על מנת לתפוס את הדיפרנציאל שלא יסתובב, מה טוב.

אם אין גם את \ה – תיאור של חנן לביצוע ללא פטיש אויר וללא מלחציים:

" שמנו גלגל אחד על האדמה עם החלק החיצוני שלו לכיוון האדמה. על הגלגל שמנו ציריה בצורה אנכית. על הציריה הלבשנו את הדיפרנציאל. בצד השני של הדיפ' שמנו את הציריה השנייה ובמקום של הצלב של הציריה העליונה הכנסנו לום וכך הדיפ' לא יכול להסתובב."

11. כעת יש  להוציא את הרול-פין, או בשם המדויק C-PIN. בד"כ, ניתן להוציאו עם מקדח 5 מ"מ (לא בקדיחה, בדפיקה) תוך דפיקה עדינה בפטיש. אצלי הוא היה תפוס חזק מאד, ועיקם 4 דרנים ומקדחים לפני שיצא בכוח בלתי סביר. ממליץ, לכן, להכין מראש דורן איכותי, 5 מ"מ קטרו, ו30 מ"מ לפחות אורך החלק התחתון. המהדרין, יכינו מראש רול-פין רזרבי, למקרה חירום.

12. הוצא את הקרוס שאפט, את שני הסטליטים על טבעות ההחלקה שלהם, ואת שני גלגלי השיניים הצידיים.

הרכבת הנעילה

להבדיל מנעילת לוקרייט רגילה, אין צורך בשימסים של גלגלי השיניים הצידיים, ואם תנסו להחזיר את השימסים עם הנעילה, הנעילה לא תצליח להיכנס. גם בקרוס שאפט אין יותר צורך, כיוון שהנו-סליפ מסופקת עם קרוס שאפט מחוזק, אותו יש להרכיב בהמשך במקום המקורי.

שימו לב היטב, עיינו והתעמקו בתמונה הבאה, המפרטת את שמות החלקים, ואת מיקומם אחד בשני. המיקום חשוב מאד, שימו לב לדקויות, לשוני בקווי המתאר, כי תדרשו להם אחר כך בזמן ההתקנה, ואז יהיה לכם פחות קשב ופחות זמן.

הדרייבר והספייסר האקטיבי אינם חלק אחד, ויש חשיבות למיקום השן של הספייסר האקטיבי בתוך הדרייבר. המיקום הנכון מוקף בקשת צהובה בתמונה.

הקופלר וטבעת הסינכרון הינם חלק אחד, העשוי להסתובב אחד בתוך השני. המיקום הנכון של טבעת הסינכרון בתוך הקופלר מוקף בתמונה בקשת צהובה.

קרא את 5 הסעיפים הבאים קרוא וחזור היטב, נסה להרכיב "על יבש", עד שתהיה משוכנע שהבנת לחלוטין את שמות החלקים, את המיקום של כל אחד ביחס לשני ואת אופן ההרכבה.

13. שים מעט גריז בשמונת החורים שבדרייברים (4 בכל דרייבר), והכנס אליהם את 8 הקפיצים הצהובים.

מרח גריז גם על שיני הדרייבר, והכנס אליו את הספייסר האקטיבי, כך שהשן של הספייסר נמצאת במקום הנכון, המרווח הגדול בדרייבר, כפי שמסומן בצהוב בתמונת החלקים. אז, גם פתחי השקעים מתאחדים, כבתמונה למטה.

14. הכנס קופלר אחד אל צד הרינג של הקייס. כן, כן, כפי שכבר ציינתי – ללא השימסים שהיו שם קודם.

15. ודא שהרווח הגדול בטבעת הסינכרון והקופלר, הנמצאים בצד הרחב של הקייס פונים אליך, והכנס את הדרייבר עם הספייסר, שכבר כיוונת קודם, עם השן של הספייסר מופנה אליך. כך שלמעשה – שמת את המרווח הגדול של הדרייבר על השן של הספייסר ועל הרווח הגדול של טבעת הסינכרון והקופלר.

בסופו של דבר אתה צריך לראות את חצי הנעילה כמו בתמונה הבאה:

16. הכנס את הקופלר השני, הפעם, עם המרווח פונה ממך והלאה. הכנס, באופן דומה את הדרייבר עם הספייסר, אך הפעם – ממך והלאה. שים לב לשתי הגלילים בתמונה מעל. הם נמצאים עמוק בתוך הקייס, והפעם, בדרייבר שתכניס – הגלילים יהיו בצד הקרוב אליך, וכל 4 הגלילים אמורים להיכנס לשקעים, הנמצאים בהתאם בחלק המקביל.

כעת אתה אמור לראות את התמונה הבאה:

17. שים מברג בין שני הדרייברים, וסובב אותם יחד עד שתוכל להכניס את הקפיצים למקומם. שים לב, קפיץ קטן בתוך קפיץ גדול, ולקפיץ הקטן מגרעות בתוך הדרייבר. וודא ששני צדדיו יושבים בתוך המגרעות.

סובב 180 מעלות נוספות, והכנס גם לשם את הקפיץ הכפול. ודא שוב שכל הקפיצים יושבים היטב.

18. בעזרת המדיד המסופק עם הנעילה מדוד כי הוא עובר בין הדרייברים בצידו הצר, ואינו עובר ברחב.

סובב את הדרייברים בתוך הקייס 90 מעלות, והכנס את הקרוס שאפט. כן, המחוזק שהגיע עם הנעילה. בסיום, הכנס שוב רול פין לנעילת הקרוס שאפט.

הרכבת הסרן חזרה

19. החזר את הרינג אל הדיפרנציאל, תוך תשומת לב לסימון המיקום  שסימנת קודם לכן. סגור את הברגים למומנט של 45-60 ליברות-פיט, לאחר מריחת נוזל הידוק ברגים (לוקטייט)

20. הכנס את הדיפרנציאל למקומו. החזר את קסבות המסבים למקומן לפי הסימונים שסימנת, וסגור אותם בצורה הדרגתית למומנט של 35-50 ליברות-פיט, תוך שימוש במעט לוקטייט.

21. סגור את מכסה הדיפרנציאל. עוד אל תמלא שמן, עד שלא תסיים את החזרת הציריות.

מכאן ואילך ההרכבה מחדש זהה והפוכה לסדר הפירוק, ראה סעיפים 8-1.

22. בדוק את הנעילה, לפי התיאור הבא, ומומלץ שיהיו שני אנשים לתהליך הבדיקה:

• שלב להילוך.

• סובב מעט קדימה, והחזק גלגל ימין. בזמן שהוא מוחזק קדימה, נסה לסובב גלגל שמאל קדימה. אינך אמור להצליח. בזמן שגלגל ימין עדיין מוחזק קדימה, נסה לסובב את גלגל שמאל לאחור, אתה אמור להצליח, גם אם תשמע מעט קליקים.

• חזור על אותה בדיקה כאשר גלגל שמאל מוחזק קדימה.

• חזור על הבדיקה כאשר גלגל ימין מוחזק אחורה, וכאשר גלגל שמאל מוחזק אחורה.

• הגלגל השני הסתובב בכיוון הנגדי ולא באותו כיוון? יופי, עברת את שלב הבדיקות.

הנעילה תקינה, מלא שמן, 1.4 ק"ג של שמן גיר 90 רגיל, הורד את הרכב ובצע נסיעת מבחן.

שים לב כי היצרן מאפשר מעט קולות ובומים בחמישים המייל הראשונים (כשמונים קילומטרים) אם תהליך הבדיקה בסעיף הקודם היה תקין, כנראה שאין מה להתרגש ממעט קולות במהלך המטרים/קילומטרים הראשונים.